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6月23日14时20分,中欧班列火车司机王文君从隔离室赶到齐齐哈尔机务段满洲里运用车间派班室,领取司机手账、报单、IC卡。和以往不同的是,原本16页的手账已增加到32页,足足厚了一倍。

手账越厚,意味着工作越忙。受疫情影响,国内很多列车停运,但王文君的工作量却从一个月出乘12趟增加至23趟,是以往的两倍,这已是王文君两周来的第12趟乘务了。

满洲里站是我国最大的陆路口岸站,近年来,随着“一带一路”倡议的深入推进,经由满洲里口岸出境的中欧班列逐年增多。来自苏州、广州等地的中欧班列都要从这里通过,经由俄罗斯可抵达德国、波兰等10余个国家。疫情发生以来,满洲里口岸发挥枢纽作用,畅通中国各地对欧洲国家运输通道,变得更加繁忙,中欧班列保持每天7列的常态化运行。

在中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔机务段,中欧班列火车司机只有21人。2017年,经过严格挑选,有15年驾驶经验的王文君成为中欧班列出境司机。

中欧班列自南向北,中间司机换乘犹如接力赛,王文君则是开车出国的“最后一棒”。他要从满洲里国门经过,到达俄罗斯后贝加尔站,将班列交接俄方司机后,再驾驶机车回国。两站之间虽只有9.8公里,仅需要19分钟,但境外铁路线都是长陡坡道,特别是雨后,淋湿的钢轨容易打滑,使机车发生“空转”,遇到这种情况,王文君要均匀撒砂增加摩擦力,调整机车牵引力保持匀速行驶,安全准时地把机车驶进俄方境内。

随着国外疫情形势加剧,出境司机的人身安全成为头等大事。“出境司机人少,倒下一个,就等于停开一列。”为了畅通国际贸易大通道,关键时期,出国班组党支部发挥党员先锋模范作用,21名司机分成两组,每组连续工作2个月,工作结束后再单独隔离观察并接受核酸检测。通过交替轮岗,持续工作,保障了中欧班列常态化开行,但他们也将连续三个月不能与家人见面。

从4月1日开始,王文君开车时,要全程穿戴防护服、佩带口罩、护目镜。“有压力,但又感觉很神圣。”王文君说。

截至目前,满洲里站进出口中欧班列达1433列,同比增长17%,中国制造的服装、电器销往欧洲,而化肥、煤炭、木材等重点物资运回国内,助力企业复工复产。看着越来越多的“中国制造”被送往欧洲国家,王文君心里很是自豪。有时在电视中看到国外衣服上有“MADE IN CHINA”(中国制造)字样,王文君会骄傲地跟身边的人说,这没准就是他开车运出去的。(光明日报记者 张士英 本报通讯员 张学鹏)

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